En 
Schemat komory hamulcowej to więcej niż tylko oznaczanie części. Pokazuje, w jaki sposób samochód ciężarowy lub przyczepa przekształca sprężone powietrze w siłę hamowania, niezależnie od tego, czy jest to jednostka serwisowa, sprężynowa czy z podwójną membraną oraz które elementy najprawdopodobniej ulegną zużyciu jako pierwsze. Przeczytaj poprawnie diagram, aby móc zidentyfikować właściwy zamiennik przed złożeniem zamówienia. W tym przewodniku wyjaśniono główne komponenty, porównano popularne typy komór i podano praktyczne zasady korzystania ze schematu podczas konserwacji i rozwiązywania problemów.
Co to jest komora hamulcowa?
Komora hamulcowa to mechaniczny przetwornik pneumatycznego układu hamulcowego. Jest to okrągła metalowa obudowa montowana na każdym kole ciężarówki, ciągnika lub przyczepy. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, sprężone powietrze wpływa do komory, wypycha elastyczną gumową membranę i wypycha popychacz na zewnątrz. Popychacz obraca regulator luzu, który obraca wałek rozrządu i dociska okładziny hamulcowe do bębna.
Z zewnątrz większość komór wygląda podobnie, dlatego jedynym praktycznym sposobem zobaczenia projektu wnętrza jest schemat. Ukazuje membranę, sprężynę powrotną, wlot powietrza i prowadnicę popychacza, a także szybko informuje, czy urządzenie jest komorą serwisową, sprężynową czy z podwójną membraną. W pracy warsztatowej to rozróżnienie decyduje o tym, czy komorę można zastąpić prostszą jednostką z pojedynczą membraną, czy też musi ona pasować do istniejącego układu hamulca postojowego.
Siłowniki hamulcowe dzielą się na trzy rodziny w zależności od hamulca podstawowego, któremu służą: krzywka S, tarcza i klin. Wszystkie trzy pojawiają się w katalogach części, ale zasady czytania pozostają takie same.
Kluczowe elementy na schemacie komory hamulcowej
Choć producenci rysują komory hamulcowe w nieco odmiennych stylach, układ funkcjonalny jest spójny. Większość schematów komory serwisowej zawiera ten sam zestaw części, a poniższa tabela zawiera listę tych, które mają znaczenie.
| Komponent | Funkcja | Wizualna wskazówka na schemacie |
|---|---|---|
| Membrana | Uszczelnia komorę i ugina się pod wpływem ciśnienia powietrza | Zakrzywiona gumowa linka rozciągnięta pomiędzy dwiema połówkami obudowy |
| Popychacz | Przenosi ruch membrany na regulator luzu | Prosty pręt wychodzący z obudowy przez środkową prowadnicę |
| Wiosna powrotna | Cofa popychacz po zwolnieniu ciśnienia powietrza | Mała sprężyna śrubowa wciągnięta wewnątrz tylnej obudowy |
| Port wlotu powietrza | Łączy przewód powietrza roboczego z komorą | Otwór z tyłu lub z boku obudowy |
| Pierścień zaciskowy lub śruby | Podtrzymuje dwie połówki obudowy i uszczelnia membranę | Śruby wokół zewnętrznej krawędzi lub opaska zaciskowa |
| Kołki montażowe | Przymocuj komorę do wspornika osi | Dwa lub cztery kołki na płaskiej powierzchni obudowy |
Kołki montażowe i króciec wlotowy to pierwsze szczegóły, które należy sprawdzić porównując schemat z rzeczywistą komorą. Są łatwe do zmierzenia i eliminują większość błędnych dopasowań. W przypadku typowej osi przedniej standardowym układem jest jednostka z pojedynczą membraną, taka jak zwykła komora hamulca roboczego , który jest zgodny z pokazanym tutaj klasycznym układem S-cam.
Hurtowi producenci komór hamulcowych do regularnej obsługi, fabryka - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD to hurtownia w Chinach, producenci komór hamulcowych do regularnej obsługi i fabryka OEM, Regularne serwisy hamulcowe... Zobacz produkt → Jak czytać diagram komory hamulcowej: serwis a sprężyna
Pierwszą rzeczą, którą należy określić na dowolnym schemacie komory hamulcowej, jest to, czy reprezentuje on komorę serwisową, czy komorę hamulca sprężynowego. To rozróżnienie określa, jak działa sprężyna, jakie porty są obecne i jak należy obchodzić się z urządzeniem podczas napraw.
Komora hamulca roboczego wykorzystuje sprężone powietrze do załączenia hamulca i lekką sprężynę powrotną do jego zwolnienia. Schemat przedstawia jedną obudowę, jedną membranę i jeden port powietrza. Po wyczerpaniu się ciśnienia sprężyna powrotna popycha membranę do tyłu, a popychacz cofa się. Komory serwisowe same w sobie nie zapewniają możliwości parkowania ani hamowania awaryjnego.
Komora hamulca sprężynowego łączy w sobie hamulec zasadniczy z hamulcem postojowym i awaryjnym. Na schemacie widać drugą, głębszą sekcję obudowy zawierającą dużą sprężynę napędową. Podczas parkowania pojazdu powietrze jest usuwane z tylnej części, a sprężyna napędowa popycha membranę serwisową do przodu, uruchamiając hamulce. Ponowne podanie powietrza powoduje ściśnięcie sprężyny napędowej i zwolnienie hamulców. Na tylnej pokrywie narysowana jest śruba klatkowa, dzięki czemu technik może ręcznie zwolnić sprężynę w przypadku awarii układu pneumatycznego.
| Funkcja | Komora serwisowa | Komora hamulca sprężynowego |
|---|---|---|
| Funkcje hamowania | Tylko hamowanie służbowe | Hamowanie serwisowe, awaryjne i postojowe |
| Powietrze do zastosowania | Popycha membranę do przodu | Port serwisowy popycha membranę; port parkingowy ściska sprężynę zasilającą |
| Wypuścić powietrze | Usuwa nacisk, sprężyna powrotna cofa pręt | Usuwa ciśnienie serwisowe; sprężyna serwisowa cofa pręt; zwalniania parkowania poprzez zwiększenie ciśnienia w tylnej komorze |
| Wskazówka dotycząca diagramu | Pojedyncza, płytka obudowa, mała sprężyna śrubowa | Dwuczęściowa obudowa, duża sprężyna napędowa, śruba klatkowa |
| Wspólna lokalizacja | Osie przednie, osie skrętne | Mosty napędowe, osie przyczep |
Jeżeli na schemacie przedstawiono sprężynę napędową, nigdy nie należy otwierać zacisku przed całkowitym umieszczeniem sprężyny w klatce. Energia zmagazynowana w obciążonej sprężynie napędowej jest wystarczająco silna, aby zepchnąć pokrywę obudowy z dużą siłą.
Schematy komór hamulcowych z pojedynczą i podwójną membraną
Siłowniki hamulców sprężynowych w nowoczesnych ciężkich samochodach ciężarowych i przyczepach zwykle wykorzystują układ podwójnej membrany. Na schemacie DD pokazano dwie elastyczne membrany: jedną do hamowania roboczego i jedną do hamulca postojowego/awaryjnego. Sprężyna napędowa znajduje się za drugą membraną, a obie sekcje działają na ten sam popychacz, dzięki czemu zespół zapewnia normalne hamowanie i niezawodną funkcję parkowania w jednym pakiecie. Komory DD są standardem w osiach napędowych i osiach przyczep.
Komory jednomembranowe są prostsze, lżejsze i tańsze. Stosowane są na przednich osiach skrętnych oraz w pojazdach, w których parkowanie obsługuje oddzielny mechanizm. Schemat pojedynczej membrany przedstawia jedną obudowę, jedną membranę, małą sprężynę powrotną i jeden port powietrza. Nie można zastąpić komory DD jednostką z pojedynczą membraną, jeśli oś nadal wymaga parkowania.
Typowym produktem DD jest zwykła komora hamulcowa s-cam DD , który opiera się na zasadzie podwójnej membrany w hamulcu bębnowym S-cam. Jego schemat jest użytecznym odniesieniem do identyfikacji dwóch ułożonych w stos sekcji sprężyn na osi napędowej ciągnika.
Hurtowi regularni producenci komór hamulcowych S-cam DD, fabryka - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD to hurtownia w Chinach, producenci regularnych komor hamulcowych S-cam DD i fabryka OEM, biustonosze Regular S-Cam DD... Zobacz produkt → Schematy komór hamulców tarczowych
Pneumatyczne hamulce tarczowe wykorzystują tę samą zasadę ciśnienia powietrza, ale schemat komory wygląda inaczej. Popychacz działa bezpośrednio na zacisk, a nie poprzez regulator luzu, dzięki czemu obudowa jest płytsza, skok jest krótszy, a drążek wychodzi na linii środkowej hamulca. Numer typu nadal odpowiada powierzchni membrany. Dedykowany produkt, taki jak Tylna komora hamulca tarczowego T24 o regularnym uwalnianiu ilustruje ten kompaktowy kształt obudowy i dobrze pasuje wizualnie do schematów hamulców tarczowych w katalogach części.
Hurtowi producenci tylnej komory hamulców tarczowych T24 o regularnym uwalnianiu, fabryka - Z ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD to hurtownia w Chinach, producenci tylnej komory hamulca tarczowego T24 o regularnym uwalnianiu i fabryka OEM,... Zobacz produkt → Korzystanie ze schematu podczas wymiany i konserwacji
Porównując schemat komory hamulcowej z urządzeniem, które zamierzasz zamówić, cztery kontrole pozwalają uniknąć większości błędów zakupowych.
- Wzór montażu. Policz ćwieki i zmierz odległość między ich środkami. Schemat mocowania z dwoma i czterema otworami nie jest wymienny.
- Położenie portu wlotowego i rozmiar gwintu. Zwróć uwagę, czy port znajduje się z tyłu, czy z boku. W portach serwisowych i hamulcach sprężynowych często stosuje się różne rozmiary gwintów NPT lub metrycznych.
- Ocena udaru. Sprawdź numer typu. Komory typu 16, 20, 24 i 30 odpowiadają różnym obszarom membrany i typowym skokom popychacza; diagram wskazuje wymiar skoku obok popychacza.
- Konfiguracja sprężynowa. Sprawdź, czy urządzenie jest przeznaczone wyłącznie do serwisowania, czy w połączeniu ze sprężyną postojową. Komorę sprężyny należy zawsze przenosić z zamontowaną śrubą klatkową.
Na największą uwagę zasługuje długość skoku. Jeśli zainstalowany skok jest zbyt krótki, hamulec nie wytworzy wystarczającej siły; jeśli jest za długi, regulator luzu może przekroczyć bezpieczny zakres, a hamulec będzie się ciągnął lub nie przejdzie przeglądu. Pełna procedura regulacji jest opisana w podręczniku technika na jak wyregulować skok popychacza siłownika hamulcowego dla różnych typów pojazdów . Wycieki powietrza, które na schemacie przedstawiają się jako problemy wokół krawędzi membrany lub uszczelki zaciskowej, można wykryć poprzez rutynową kontrolę szczelności przed wymianą komory.
Często zadawane pytania
Jaka jest główna różnica między schematem komory hamulcowej z pojedynczą i podwójną membraną?
Schemat pojedynczej membrany przedstawia jedną gumową membranę, małą sprężynę powrotną i jeden port powietrza; komora może zaciągnąć jedynie hamulec zasadniczy. Schemat podwójnej membrany pokazuje dodatkową sprężynę o dużej mocy i drugą membranę lub tłok, dzięki czemu zapewnia również hamowanie postojowe i awaryjne. Dodatkowa tylna obudowa jest najwyraźniejszą wskazówką wizualną.
Jak mogę stwierdzić na podstawie diagramu, czy komora jest typu serwisowego, czy sprężynowego?
Spójrz na tył obudowy. Jeśli na schemacie widać dużą sprężynę śrubową i śrubę klatkową, jest to komora hamulca sprężynowego. Jeśli za membraną widać tylko małą sprężynę powrotną, jest to komora serwisowa.
Czy numery typów na schemacie komory hamulcowej coś znaczą?
Tak. Typy 16, 20, 24 i 30 odnoszą się do efektywnej powierzchni membrany w calach kwadratowych i są powiązane z oczekiwanym skokiem popychacza i siłą hamowania. Zawsze dopasowuj numer typu, ponieważ komora o mniejszej powierzchni nie wytworzy siły hamowania wymaganej dla obciążenia osi.
Dlaczego mój diagram pokazuje dwa porty powietrza w tej samej komorze?
Dwa porty zwykle identyfikują komorę hamulca sprężynowego - jeden do serwisu i jeden do parkowania/awaryjnego. Niektóre komory z pojedynczą membraną są dwururowe, ale większa obudowa i sprężyna napędowa na rysunku ułatwiają rozpoznanie komory sprężyny.
Czy mogę skorzystać ze schematu komory hamulca roboczego, aby zamówić komorę hamulca tarczowego?
Nie. Siłowniki hamulców tarczowych mają krótszy skok, inną powierzchnię montażową i niższy profil. Skorzystaj ze schematu specyficznego dla tarczy i przed złożeniem zamówienia sprawdź maksymalny skok, rozstaw śrub mocujących i sposób zastosowania.
