Tabela identyfikacyjna komory hamulcowej: Określ rozmiar, typ i limity skoku

Tabela identyfikacyjna komory hamulcowej stanowi praktyczne odniesienie, które pozwala dopasować numer typu wytłoczony na komorze do efektywnej powierzchni membrany, średnicy opaski zaciskowej i klasy skoku. Numer typu jest najszybszą i najbardziej niezawodną wskazówką: jest wydrukowany lub wybity na korpusie lub na metalowej tabliczce i przedstawia efektywną powierzchnię membrany w calach kwadratowych. Na przykład komora typu 30 ma 30 cali kwadratowych efektywnej powierzchni membrany. Jeśli brakuje plakietki, nadal można zidentyfikować urządzenie, mierząc opaskę zaciskową i sprawdzając kształt portu i profil obudowy.

Właściwa identyfikacja ma znaczenie dla bezpieczeństwa i zgodności. Granice regulacji hamulca, w tym maksymalny skok popychacza dozwolony podczas kontroli drogowej, są określone przez typ komory i klasę skoku. Inspektorzy porównują zmierzony skok popychacza z tabelą dopuszczalnych wartości granicznych, zatem samą komorę należy rozpoznać na pierwszy rzut oka. Niedopasowany zamiennik może wypchnąć hamulec poza dopuszczalny zakres regulacji, nawet jeśli regulator luzu jest nowy. Kiedy będziesz gotowy na zakup zamiennika, współpracuj z wyspecjalizowany producent siłowników hamulcowych które mogą dokładnie pasować do typu, skoku i konfiguracji montażu dla Twojego pojazdu.

Inspektorzy drogowi i technicy floty na co dzień kierują się tą samą logiką: przeczytaj stempel, zmierz obejmę, sprawdź przyłącze i potwierdź klasę skoku. W tym przewodniku opisano tę sekwencję krok po kroku i zawarto tabelę referencyjną, którą można przechowywać obok stołu warsztatowego.

Tabela identyfikacyjna komory hamulcowej w skrócie

Poniższa tabela przedstawia pięć najpopularniejszych typów komór wraz z danymi identyfikującymi każdy z nich. Numery typów odnoszą się do efektywnej powierzchni membrany w calach kwadratowych. Średnicę opaski zaciskowej mierzy się na zewnątrz pierścienia zaciskowego, a nie w poprzek obudowy. Trzymaj suwmiarkę i latarkę razem z wykresem; stempel można ukryć pod brudem lub farbą, a pomiar cęgami jest metodą zapasową.

Na uwagę zasługują dwa punkty. Po pierwsze, typy 20 i 24 mają tę samą obejmę o średnicy 5,25 cala, więc pomiar samego cęgów nie spowoduje ich rozdzielenia; decydującym czynnikiem jest wytłoczony kod. Po drugie, te wartości skoku dotyczą komór o standardowym skoku. Warianty o długim skoku mają różne ograniczenia i różnią się wyglądem portu i obudowy. W przypadku pojazdów użytkowych o dużej ładowności najczęstszymi jednostkami zamiennymi są typ 24 i typ 30, a floty mieszane powinny rejestrować typ dla każdej osi, aby uprościć zamawianie.

Jak zidentyfikować komorę hamulcową w pięciu krokach

Aby zidentyfikować nieznaną komorę, nawet jeśli nie jest dostępna żadna dokumentacja, wystarczy pięć kroków.

1. Przeczytaj stempel typu lub tabliczkę z danymi. Spójrz na zewnętrzną część korpusu, w pobliżu kołnierza montażowego lub na nitowaną metalową zawieszkę. Liczba bezpośrednio informuje o efektywnym obszarze. Typowe wartości to 16, 20, 24, 30 i 36.
2. Zmierz średnicę opaski zaciskowej. Umieścić suwmiarkę na zewnątrz pierścienia zaciskowego i zanotować wartość. Porównaj to z powyższą tabelą, aby zawęzić typy kandydatów.
3. Sprawdź klasę udaru. Kwadratowy otwór wlotu powietrza, głębszy lub dłuższy korpus i większa osłona popychacza zwykle wskazują na komorę o długim skoku. Jednostki o standardowym skoku wykorzystują okrągły otwór i płytszy profil.
4. Porównaj komorę serwisową z komorą hamulca sprężynowego. Komora hamulca sprężynowego ma dużą obudowę tylnej sprężyny, cztery śruby ściągające i mechaniczną śrubę zwalniającą pośrodku. Izba serwisowa nie ma żadnego z nich.
5. Zapisz styl montażu. Komory S-cam, tarczowe i klinowe wykorzystują różne jarzma, wsporniki i orientację portów. Dwie komory o tym samym numerze typu nie są zamienne, jeśli sposób montażu jest inny.

Zrozumienie kodu rozmiaru: typ 16, typ 24 i typ 30

Numer typu nie jest losowym kodem modelu. Jest ona równa efektywnej powierzchni membrany w calach kwadratowych, czyli powierzchni, na którą oddziałuje ciśnienie powietrza w celu wytworzenia siły popychacza. Przy tym samym ciśnieniu powietrza komora typu 30 zapewnia o około 25 procent większą siłę niż typ 24. Dlatego też zrozumienie jak wielkość komory hamulcowej wpływa na skuteczność hamowania to pierwsze pytanie w decyzji o wymianie.

Położenie osi daje ogólną wskazówkę, ale nigdy nie zastępuje stempla. W typowym ciągniku osie skrętne wykorzystują komory typu 20 lub 24, osie napędowe korzystają z komór typu 24 lub 30, a przyczepy często wykorzystują komory typu 30. Oryginalne specyfikacje pojazdu zawsze mają pierwszeństwo, a zamiennik musi odpowiadać oryginalnemu typowi i klasie skoku. Ta sama logika dotyczy siłowników hamulców tarczowych i klinowych: numer typu nadal odzwierciedla powierzchnię membrany, ale montaż, położenie portu i mechanizm uruchamiający są zgodne z konstrukcją podstawy hamulca.

W rodzinie produktów o regularnym wydaniu producenci budują tę samą powierzchnię montażową w wielu wyjściach. Na przykład: Tylna komora typu 16 działa na lżejsze osie, a Tylna komora typu 24 obejmuje typowe pozycje napędu i przyczepy, oraz a Tylna komora typu 30 radzi sobie z większymi ciężarami. Numer typu, a nie sama średnica, określa, który z nich jest potrzebny.

Hurtowi producenci tylnych komór T30, fabryka - ZHUJI TEYI IM ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD to hurtownia w Chinach, producenci tylnych komór Regulr Release T30 i fabryka OEM, Regular Release T30... Zobacz produkt →

Hurtowi producenci tylnych komór T24 o regularnym uwalnianiu, fabryka - ZHUJI TEYI I ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD to hurtownia w Chinach, producenci tylnych komór T24 o regularnym uwalnianiu i fabryka OEM, Regularne uwalnianie T2... Zobacz produkt →

Hurtowi producenci tylnych komór T16 o regularnym uwalnianiu, fabryka - ZHUJI TEYI I ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD to hurtownia w Chinach, producenci tylnych komór T16 o regularnym uwalnianiu i fabryka OEM, Regularne uwalnianie T1... Zobacz produkt →

Komory o skoku standardowym i o długim skoku

Istnieją komory o długim skoku, które zapewniają bardziej użyteczny skok popychacza, zanim membrana osiągnie najniższy poziom, pomagając hamulcom w utrzymaniu regulacji w miarę zużycia okładzin. Można je rozpoznać po trzech widocznych cechach: kwadratowym otworze wlotu powietrza, dłuższym lub głębszym korpusie i często etykiecie lub oznaczeniu odlewu z informacją „długi skok”.

Nigdy nie zastępuj komory o standardowym skoku jednostką o długim skoku i odwrotnie. Maksymalny dopuszczalny skok popychacza jest inny dla każdej klasy. Hamulec, który przejdzie kontrolę z komorą o długim skoku, może nie działać, jeśli komora o standardowym skoku zostanie zamontowana w tym samym położeniu, nawet jeśli ogólna regulacja wygląda identycznie.

Komory serwisowe a komory hamulców sprężynowych

Komory serwisowe, zwane także komorami jednomembranowymi, posiadają jedną membranę i nie posiadają funkcji hamulca postojowego. Komory hamulca sprężynowego, często nazywane komorami typu piggyback lub z podwójną membraną, łączą membranę serwisową z mocną sprężyną postojową i awaryjną w tylnym pochłaniaczu.

Test wizualny jest prosty. Jeśli komora ma dużą obudowę tylnej sprężyny, cztery śruby łączące obie połówki i mechaniczną śrubę zwalniającą, jest to komora hamulca sprężynowego. Jeśli ma płytki profil i nie ma śruby zwalniającej, jest to komora serwisowa. Połączenie tych dwóch parametrów może spowodować wyłączenie funkcji hamulca postojowego na osi.

Typowe błędy przy identyfikacji komór hamulcowych

Większość błędów identyfikacyjnych wynika z polegania wyłącznie na średnicy opaski zaciskowej, dlatego przed zamówieniem zamiennika sprawdź wszystkie inne cechy.

• Pomiar dotyczy tylko opaski zaciskowej. Typy 20 i 24 mają wspólny zacisk 5,25 cala, dlatego należy również przeczytać stempel lub sprawdzić obowiązujący numer kierunkowy.
• Ignorowanie klasy udaru. Komory o skoku standardowym i o długim skoku tego samego typu nie są zamienne i mają różne granice regulacji.
• Zamawianie wyłącznie według położenia osi. Położenie osi jest wskazówką, a nie specyfikacją. Oryginalny typ komory i klasa skoku nadal regulują wymianę.
• Wybór większej komory w celu uzyskania dodatkowej siły hamowania. Nadmierny rozmiar może spowodować nadmierny skok pedału, niewyważenie hamulca na osi lub zakłócenia montażu.
• Zapominając o sposobie montażu. Komory S-cam, tarczowe i klinowe to różne produkty, nawet jeśli numer typu wydaje się podobny.

Często zadawane pytania

Oto pytania, które technicy zadają najczęściej, korzystając z karty identyfikacyjnej komory hamulcowej.

• Co oznacza numer na komorze hamulcowej? Jest to efektywna powierzchnia membrany wyrażona w calach kwadratowych. Komora typu 30 ma 30 cali kwadratowych efektywnej powierzchni membrany, która określa siłę, jaką może wytworzyć przy danym ciśnieniu powietrza.
• Czy mogę zidentyfikować komorę na podstawie samej średnicy opaski zaciskowej? Nie. Typy 20 i 24 mają tę samą średnicę opaski zaciskowej wynoszącej 5,25 cala, więc do pozytywnej identyfikacji nadal wymagany jest wytłoczony numer typu.
• Jaka jest różnica między komorami o skoku standardowym i o długim skoku? Komora o długim skoku umożliwia dłuższy skok popychacza, zanim membrana opadnie na dno. Posiada kwadratowy otwór wlotowy powietrza, głębszy korpus i różne granice regulacji.
• Czy siłowniki hamulcowe o tym samym numerze typu są wymienne między producentami? Jeśli typ, klasa skoku i styl montażu są zgodne, komory różnych producentów są zazwyczaj wymienne. Przed montażem należy zawsze sprawdzić rozstaw śrub, położenie przyłącza i mechanizm zwalniający.
• Jak sprawdzić, czy komora posiada funkcję hamulca postojowego? Poszukaj dużej obudowy tylnego sprężyny z czterema śrubami ściągającymi i mechaniczną śrubą zwalniającą. Jeśli takowe występują, komora jest komorą hamulca sprężynowego.

Końcowe zalecenia

Przed złożeniem zamówienia zapisz trzy fakty: numer typu, klasę skoku i sposób montażu. Prowadź rejestr typów komór zamontowanych na każdej pozycji osi w swojej flocie i ponownie sprawdzaj stempel za każdym razem, gdy numer części został przemalowany lub zabrudzony.

Jeśli nie masz pewności co do komory, wyjmij ją i porównaj średnicę opaski zaciskowej, kształt przyłącza i głębokość obudowy z tabelą. Prawidłowo zidentyfikowana komora utrzymuje hamulce w granicach regulacji, upraszcza inwentaryzację i eliminuje większość błędów związanych z wymianą.