En 
Schemat komory hamulcowej 30/30: anatomia, port i konserwacja
Odpowiedź na „schemat komory hamulcowej 30/30” jest prosta: typ 30/30 do komory hamulca sprężynowego z membraną, z wbudowanymi dwoma ułożonymi razem komórkami typu 30 – główna komora hamulca po jednej stronie i hamulca sprężynowego po. Na schemacie i w kanałach wylotowych, membrana, popychacza i sprężyny, a następnie następuje zadziałanie ich działania.
Co oznacza „30/30” na komorze hamulcowej?
Liczba 30/30, że obie części zespołu – strona serwisowa i strona sprężynowa – do komory typu 30. odprowadzana strona ma efektywną membranę związaną około 30 cali obciążenia (około 194 cm²), co sprawia, że kombinowany zespół jest stosowanym w przypadku osi samochodów ciężarowych i przyczep o dodatkowych ładowności.
Konfiguracja ta jest czasami zwana „hamulcem sprężynowym z ustawieniem membrany”. Strona sprężyny magazynuje energię w ściśniętej sprężynie, więc po zwolnieniu ciśnienia powietrza sprężyna uruchamia uruchamianie postojowy i opada. Strona serwisowa wykorzystuje sprężone powietrze do załączenia wyłącznika awaryjnego. Poniżej tylnego komory T30 o regularnym uwalnianiu z tej rodziny.
Anatomia: oznakowany schemat komory hamulcowej 30/30
Kluczowe części każdej komory typu 30/30 są takie same, ale ich rozmieszczenie ma znaczenie, gdy konieczne jest prześledzenie kanałów powietrznych lub uszkodzenie jednej z nich.
| Część | Lokalizacja / opis | Funkcja |
|---|---|---|
| Membrana serwisowa | Montowany od strony popychacza | Przekształcająca ciśnienie sprężonego powietrza w sile liniowej działającej na skutek działania |
| Membrana sprężynowa | Znajduje się w przewodzie ściekowym | Oddziela komorę powietrzną od ściśniętej sprężyny i poruszającą się wraz ze sprężyną |
| Popychacz | Rozciąga się od strony serwisowej w kierunku regulatora luzu | Przenosi siłę z membraną na hamulec fundamentalny |
| Wiosna powrotna | Wewnątrz strony serwisowej | Cofa popychacz po zwolnieniu ciśnienia powietrzago |
| Sprężyna mocy | Wewnętrzne strony hamulca sprężynowego | Włącza się hamowanie postojowe/awaryjne w przypadku braku ciśnienia powietrza |
| Port Zwolnij | Po stronie hamulca sprężynowego | Odbieranie powietrza, które ściska i ściska sprężynę, zwalniając hamulec postojowy |
Układ jest zwyczajowo symetryczny: cylindryczna obudowa, opaska zaciskowa lub gniazd śrubowy pośrodku i dwa porty umieszczone mniej więcej na przeciw sobie. W wielu konstrukcjach port serwisowy znajduje się po stronie drążka, natomiast porty sprężyny pochodzą z pokrywy głównej. Niektóre oznaczone są odlaną literą „S” po stronie serwisowej i „R” po stronie zwalniającej.
Porty: który ma zastosowanie, a który wypuszcza?
Port znajdujący się popychacza zasilania komorę hamulca roboczego, następnie wejście do pokrywy zasilania wnękę zwalniającą hamulec sprężynowy.
W standardowym typie 30/30 po zaciągnięciu hamulca roboczego powietrza wylotowego się do otworu serwisowego i dociska membranę serwisową do popychacza. Po zwolnieniu hamulca ciśnienia spada, a sprężyna powrotna cofa popychacz.
W przypadku hamulca sprężynowego (hamulec postojowy) główny silnik służy do sprężyny napędowej. Gdy pojazd jest uruchamiany, wylot jest wyczerpany, uruchamiany sprężynami napędowymi popchnięcie popychacza i uruchamianie hamulców. Aby zwolnić hamulec postojowy, należy uwolnić powietrze pod ciśnieniem około 414–552 kPa (60–80 psi) do tylnego, ściskając sprężynę i uwalniając popychacz.
Z tego powodu nie jest możliwe, aby te dwa przyłączy: włączone uruchamianie hamulca do sprężyn, które mogą być niezapewnione przez wyłącznik hamulca postojowego lub jego hamulec. Przednie wykonanie zmiany prześledź obydwa przewody pneumatyczne z powrotem do zaworów rozdzielczych.
Jak komora z membraną 30/30 działa w dwóch fazach
Hamowanie działania polega na prostym przyłożeniu ciśnienia powietrza do membrany roboczej; hamowanie sprężynowe do mechanizmu, który działa na sile sprężyny w przypadku braku ciśnienia powietrza.
Podczas normalnej jazdy strona hamulca sprężynowego jest uruchamiana, aby uruchomić sprężynę napędową. Jeśli w układzie pneumatycznym opada ciśnienie, strona sprężyny wydmuchuje powietrze, sprężyna napędowa popychacz, uruchamiając hamulce. Hamulce sprężynowe są uruchamiane hamulcami w pojazdach użytkowych.
W wielu dostępnych, tandemowych komorach są montowane razem, ale także dołączone. Strona serwisowa działa jak konwencjonalny siłownik hamulca, natomiast strona sprężynowa pozostaje pod tylko ponownie, gdy pojazd jest w ruchu lub jest naprawiany z zamontowaną śrubą klatkową.
Podczas konserwacji należy zawsze montować mechaniczną śrubę klatkową przed opróżnieniem strony hamulca sprężynowego. Nigdy nie polegaj wyłącznie na powietrzu.
Przegląd i konserwacja: należy wziąć pod uwagę kontrolę w dniu 30/30
Rozpocznij od kontroli skoku popychacza, a następnie poszukaj następstwów powietrza, wystąpienie membrany i powolnej reakcji — te cztery, które obejmują pozostałe 30/30.
- Skok popychacza: Zmierz odległość, na której porusza się popychacz od pozycji zwolnionych do odrębnej. Jeśli skok przekracza skoki znamionowe, może to być przewymiarowanie komory, włączając regulator luzu lub uszkodzenie hamulców.
- Wycieki powietrza: Spryskaj porty, opaską zaciskową i kabel odprowadzający wodę z mydłem. Pęcherzyki wynikające na skutek, które mogą wywołać uruchomienie lub brak uwolnienia.
- Czas reakcji: Czas, z dowolnego popychacza wysuwa się po zaciągnięciu i zwolnieniu hamulca głównego. Powolna reakcja może spowodować zatkany przewód powietrzny, uszkodzoną membranę lub słabą sprężynę powrotną.
- Elementy fizyczne: Poszukaj pęknięć, dziur rdzy lub wygiętych popychaczy na zaciskach i podstawie.
Aby uruchomić mechanizm regulacji skoku, zapoznaj się z naszym urządzeniem, które podlega regulacji skoku popychacza siłownika hamulca, który zawiera dodatkowe wartości skoku dla różnych pojazdów.
Rozmiar i wymiana: skok standardowy vs długi skok
Rozmiar typu 30 jest stały, ale długość skoku jest różna; wybierz komorę o takim samym skoku jak przez Google, aby zastosować dodatkowe skoku lub przedwczesnego użytkownika membrany.
| Specyfikacja | Standardowy skok | Długi udar |
|---|---|---|
| Podróż | 2,5 cala (64 mm) | 3,0 cala (76 mm) |
| Typowy nacisk na oś | Pojedyncza oś przyczepy | Tandemowa przyczepa niskopodwoziowa lub ciężka |
| Ryzyko wytrzymałości | Niski | Niskier |
Typowe komory typu 30 są dostępne w przypadku skoku standardowego i zwolnienia. Wymiana komory o skoku na standardową, która pozwala na zwolnienie skoku regulatora luzu i może wystąpić do oporu hamulca, przewodzącego i nierealnego zużycia opon.
Przed zamówieniem 30/30 sprawdź typ lotniczy, średnicę opaski zaciskowej, rozmiar gwintu portu i komora jest typu „zwykłym” lub „szybkim zwolnienia”. Komory odprowadzające odprowadzają powietrze, co może skrócić czas działania zaworów odprowadzających.
W przypadku wymiany w europejskiej przyczepie z tylną komorą T30 najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest konstrukcja z regularnym zwolnieniem dostosowanym do stosowania skoku. Poniżej znajduje się zweryfikowany produkt w tej kategorii.
Często zadawane pytania
Co oznacza 30/30 na komorze hamulcowej?
to, że jest to komora hamulca uruchamiającego, jak i komora hamulca sprężynowego są typu 30, każda opuszczona około 30 cali.
Czy można znaleźć 30/30 typu 24?
Nie. Typ 24 ma następujące skutki i skutki wyjściowe, co może skutkować podjęciem działania. Zawsze dopasowuj rozmiary i obrysy.
Jakie ciśnienie jest potrzebne do odpowietrzenia hamulca sprężynowego?
Uruchomienie zwolnienia hamulca wymaganego jest zasilanie około 414 kPa (60 psi), a systemy podczas normalnej pracy wykorzystują pełne zasilanie w układzie (około 700–850 kPa).
Dlaczego w moim komorze hamulcowej 30/30 wylot powietrza od strony sprężyny?
Nieszczelność po stronie sprężyny często oznacza pęknięcie membrany lub ewentualne uruchomienie spustowego. Wymień komorę zamiast ją łatać.
Co to jest śruba klatkowa i kiedy należy ją zastosować?
Śruba klatkowa do urządzenia mechanicznego, które jest ściskane przez sprężynę napędową. Stosować przed demontażem siłownika hamulcowego lub podczas holowania pojazdu z uszkodzoną instalacją pneumatyczną.
W zastosowaniach, których używa się komorę z pojedynczą membraną typu 30 w lekkich pojazdach użytkowych, poniżej wymiany urządzeń.
Stosowanie diagramu w praktyce
Gdy już odczytasz porty, zidentyfikujesz membrany i zastosujesz wymagania dotyczące skoku, rozwiązywania problemów z komorą hamulcową 30/30, staje się przyczyną ponad logiki ciśnienia powietrza i sprężyny. Sprawdź sprawdź skok popychacza, sprawdź poprowadzenie portu i zawsze używaj zamiennika o konieczności zastosowania. Dobrze utrzymany 30/30 zapewnia zastosowanie hamowanie serwisowe i postojowe przez cały okres użytkowania pojazdu.
