En 
Krótka odpowiedź: membrana komory hamulcowej to wzmocniona tkaniną gumowa tarcza zaciśnięta pomiędzy dwiema połówkami komory hamulca pneumatycznego. Ciśnienie powietrza ugina go, popychacz porusza się i włącza się hamulec. Jest to jedyna część komory, która może się poruszać i to od niej zależy, czy ciężarówka zatrzyma się prosto, czy będzie ciągnęła po drodze gorący bęben.
Ponieważ tarcza ta stanowi zarówno granicę ciśnienia, jak i ruchome uszczelnienie, musi zachować elastyczność w temperaturze -40°C, być odporna na olej sprężarkowy i wodę oraz powtarzać ten sam skok w setkach tysięcy zastosowań. W tym przewodniku opisano, czym różnią się komory z pojedynczą i podwójną membraną, gdzie zawodzą niedrogie membrany i co należy sprawdzić przed złożeniem zamówienia.
Co właściwie robi membrana komory hamulcowej
Membrana przekształca ciśnienie powietrza w siłę popychacza, a numer typu komory informuje w przybliżeniu o dostępnej sile. Komora typu 30 ma około 30 cali kwadratowych efektywnej powierzchni membrany; Typ 24 ma około 24. Przy ciśnieniu 100 psi szczelina ta jest warta kilkaset funtów na popychaczu, dlatego typy komór mieszania na jednej osi stwarzają realne ryzyko podczas obsługi.
Wewnątrz komory serwisowej membrana jest zaciśnięta pomiędzy obudową kołnierzową a płytą bezciśnieniową. Powietrze dostaje się do otworu serwisowego, wypycha membranę na zewnątrz, a popychacz wykonuje ruch. Kiedy powietrze się wyczerpie, sprężyna powrotna odpycha wszystko z powrotem.
Trzy obowiązki definiują dobrą przeponę:
- Uszczelnienie: utrzymać nacisk na stopce zaciskowej bez wyciekania.
- Skok: zapewnia powtarzalny skok w całym zakresie popychacza.
- Powrót do zdrowia: natychmiast wróć na swoje miejsce, aby hamulce zwolniły się bez ciągnięcia.
Pojedyncza lub podwójna membrana: dopasowanie projektu do osi
Komora z pojedynczą membraną obsługuje tylko hamowanie robocze. Komora z podwójną membraną łączy sekcję serwisową i sekcję hamulca sprężynowego w jednej obudowie, dzięki czemu ta sama jednostka może załączyć hamulce główne i utrzymać pojazd zaparkowany lub zatrzymać go w przypadku utraty ciśnienia powietrza.
| Funkcja | Pojedyncza membrana | Podwójna membrana |
|---|---|---|
| Funkcja | Tylko hamulec zasadniczy | Serwis plus hamulec sprężynowy (postojowy i awaryjny). |
| Połączenia lotnicze | Jeden port serwisowy | Port serwisowy plus port dla sekcji sprężynowej |
| Typowa pozycja | Osie skrętne, osie lekkich przyczep | Osie napędowe i osie przyczep z hamulcami postojowymi |
| Jeśli się nie powiedzie | Utrata hamowania służbowego na tym kole | Utrata hamulca roboczego oraz hamulca postojowego, który może nie zostać zwolniony lub przytrzymany |
| Praca serwisowa | Lżejsze, szybsze do zmiany | Cięższy; sprężynę należy umieścić w klatce przed demontażem |
Wiele ciągników ma komory z pojedynczą membraną na osi kierowanej i jednostki z podwójną membraną na osi napędowej i osi przyczepy, ale specyfikacje są różne. Potwierdź na podstawie wytłoczenia komory lub arkusza konstrukcyjnego, a nie kształtu obudowy.
Całkowicie stalowa tarcza hamulcowa z podwójną membraną Wytrzymała, wykonana w całości ze stali komora hamulca tarczowego z podwójną membraną, z tabelą specyfikacji zawierającą skok, gwint, kąt, referencje OE i wyposażenie pojazdów użytkowych. Zobacz produkt → Materiały i konstrukcja: tam, gdzie zawodzą niedrogie membrany
Trwała membrana to mieszanka gumy połączona z dwiema lub więcej warstwami tkaniny. Kiedy tania część ulegnie uszkodzeniu wcześnie, przyczyną jest zwykle związek i liczba warstw, a nie kształt.
- Wzmocnienie: dwie warstwy nylonu lub poliestru przenoszą obciążenie i zapobiegają pękaniu gumy. Materiał o luźnym splocie lub jednowarstwowy rozciąga się i cicho skraca skok popychacza.
- Mieszanka: mieszanki nitrylowe są odporne na olej sprężarkowy; Mieszanki EPDM i neoprenu są odporne na ozon i warunki atmosferyczne. Mieszanka, która jest tania w jednym zadaniu, jest zwykle słaba w drugim.
- Temperatura: standardowe komory mają zwykle temperaturę ciągłą od około -40°C do około 80°C. Ciepło z hamulca lub pobliskiego układu wydechowego wypycha gumę poza ten zakres i utwardza ją.
- Geometria stopki: stopka zewnętrzna musi być osadzona w rowku oprawy. Pół milimetra za gruby i nie będzie się zaciskał; jest za cienki i przecieka na złączu.
- Twardość: większość membran eksploatacyjnych ma wartość około 55-70 Shore A. Bardziej miękkie mieszanki wciskają się do portu; twardsze przestają uszczelniać w chłodne dni.
Wilgoć jest cichszym zabójcą. W zimny poranek woda wypływająca ze sprężarki zamarza na stopce i rozdziera tkaninę przy pierwszym uruchomieniu hamulca. Konstrukcje obudów uszczelnionych i półuszczelnionych zmniejszają ilość wody docierającej do gumy.
Półuszczelniona komora hamulca tarczowego z podwójną membraną Półzamknięta komora hamulca tarczowego z podwójną membraną do pojazdów użytkowych, przeznaczona do ograniczania wnikania kurzu i wilgoci; Dane specyfikacji obejmują typy, numery OE/części i wyposażenie. Zobacz produkt → Objawy awarii: jak wygląda zużyta membrana
Membrana rzadko ulega awarii bez ostrzeżenia. Syczenie, powolne zwalnianie i popychacz, który nie wraca do końca, to wczesne sygnały, które pojawiają się na długo przed zablokowaniem koła lub brakiem działania hamulca sprężynowego.
- Stały wyciek w komorze przy zwolnionym lub zaciągniętym hamulcu postojowym.
- Hamulce, które zwalniają się powoli, lub ciężarówka, która pełza po wciśnięciu pedału.
- Skok popychacza poza limitem dla tego typu komory.
- Ciemny olej lub szlam wypływający z otworu serwisowego, co oznacza, że olej sprężarki przedostał się do gumy.
- Pęknięta, błyszcząca lub stwardniała guma wokół stopki zacisku.
- Koło nagrzewa się po krótkiej jeździe bez gwałtownego hamowania.
Sprawdź mydłem i wodą wokół opaski zaciskowej, postępując zgodnie z tą samą procedurą standardową kontrolę szczelności powietrza , oddziela nieszczelną membranę od luźnego mocowania w ciągu kilku minut.
Określanie i pozyskiwanie: lista kontrolna przed złożeniem zamówienia
Zamawiaj według specyfikacji, a nie wyglądu. Dwie komory z tym samym rozstawem śrub mogą przyjmować różne membrany, a część, która zaciska się, ale ma krótki skok, powoduje zużycie regulatora luzu.
| Specyfikacja | Dlaczego to ma znaczenie | Typowa uwaga |
|---|---|---|
| Typ komory i powierzchnia efektywna | Ustawia limity siły i skoku popychacza | Typ 16, 20, 24, 30; zachowaj jeden rozmiar na oś |
| Rozmiar portu i gwint | Niedopasowana złączka oznacza natychmiastowy wyciek | Zwykle 1/4 NPT lub jego odpowiednik metryczny |
| Długość popychacza i gwint | Określa ustawienie regulatora luzu i skok skoku | Zmierz oryginał przed złożeniem zamówienia |
| Typ zacisku | Decyduje o tym, czy koralik uszczelnia | Zacisk śrubowy lub opaska V; opaski nie są ponownie wykorzystywane |
| Liczba warstw i twardość | Kontroluje żywotność i uszczelnienie w niskich temperaturach | Tkanina dwuwarstwowa, 55-70 Shore A |
Porównywanie przebiega szybciej, gdy dostawca organizuje swój asortyment według zachowania przy uwalnianiu i metody plombowania, a nie według płaskiej listy modeli, ponieważ Seria komór hamulcowych DD S-cam robi.
Praktyki instalacyjne i konserwacyjne wydłużające żywotność membrany
Większość wczesnych uszkodzeń membrany wynika z zanieczyszczenia lub montażu, a nie z gumy. Poniższe nawyki usuwają obie przyczyny.
- Opróżniaj zbiorniki powietrza zgodnie z harmonogramem i serwisuj osuszacz powietrza; olej i woda powodują największe pęcznienie i twardnienie.
- Całkowicie owiń sprężynę przed wymontowaniem jakiejkolwiek komory z podwójną membraną.
- Zamontuj nową obejmę do każdej membrany; zdeformowany pasek przecieka niezależnie od jakości gumy.
- Przed zaciśnięciem membranę należy utrzymywać płaską i czystą, ponieważ piasek w rowku stopki stanowi trwałą ścieżkę wycieku.
- Dokręcić równomiernie śruby zaciskowe na krzyż, a następnie ponownie sprawdzić luz i skok popychacza.
- Wymień komory w parach osi, gdy obie mają ten sam przebieg, aby hamowanie pozostało zrównoważone.
Jeśli obudowa jest podziurawiona, powierzchnie zaciskowe są odkształcone lub sprężyna powrotna jest słaba, zamiast kolejnej membrany należy zamontować kompletną komorę. Nowa membrana w skorodowanej obudowie w ciągu kilku miesięcy ponownie zaczyna przeciekać.
Zwykła komora hamulcowa z podwójną membraną S-Cam Kompletna komora hamulcowa z podwójną membraną S-cam do samochodów ciężarowych, ciągników i autobusów, z danymi typu, OE/KNORR/WABCO i wyposażeniem pojazdu do użytku na długich dystansach przy dużych obciążeniach. Zobacz produkt → Często zadawane pytania
Jak długo wytrzymuje membrana komory hamulcowej?
W przypadku suchego i dobrze serwisowanego systemu powietrza typowy jest okres trzech do pięciu lat, a znacznie mniej, gdy zaniedbuje się osuszacz powietrza. Żaden okres kalendarzowy nie zastępuje przeglądu, ponieważ guma starzeje się również podczas postoju ciężarówki. Sprawdź skok popychacza i szukaj nieszczelności przy każdej regulacji hamulca.
Czy mogę wymienić samą membranę, czy potrzebuję całej komory?
Wymiana samej membrany jest dobrym rozwiązaniem, jeśli obudowa, obejma, popychacz i sprężyna są sprawne. Jeżeli na obudowie występują wżery, powierzchnie zacisków są odkształcone lub sprężyna straciła napięcie, należy wymienić całą komorę. Poród jest podobny, a wynik utrzymuje się znacznie dłużej.
Co powoduje wczesną awarię membrany?
Przenoszenie oleju ze sprężarki, zamarzanie wilgoci na stopce, nadmierny skok na skutek źle wyregulowanego regulatora luzu i ciepło z hamulca ciągnącego się. Na drugim miejscu znajdują się błędy montażowe: wygięta obejma, nierówny moment dokręcania śrub lub skręcona membrana – wszystko to skraca żywotność.
Jak odróżnić pojedynczą komorę od podwójnej komory membranowej?
Policz połączenia lotnicze. Komora serwisowa z pojedynczą membraną ma jeden otwór serwisowy; komora z podwójną membraną posiada drugi port zasilający sekcję hamulca sprężynowego oraz zauważalnie głębszą obudowę. Tłoczenie komory lub arkusz konstrukcyjny to niezawodna odpowiedź.
