Przewód powietrzny komory hamulcowej: działanie, rozwiązywanie problemów i instrukcja wymiany

Przewód powietrzny komory hamulcowej to wzmocniony wąż lub nylonowa rurka, która przenosi sprężone powietrze z zaworu sterującego hamulca do komory hamulcowej, gdzie powietrze popycha membranę i wysuwa popychacz w celu uruchomienia hamulców. Kiedy przewód ten przecieka, załamuje się lub poluzowuje, do komory nie dociera powietrze, a koło traci siłę hamowania, dlatego też stan przewodu powietrza jest jedną z pierwszych rzeczy, które należy sprawdzić, gdy hamowanie jest miękkie, powolne lub nierówne.

Jak działa przewód powietrzny komory hamulcowej

Przewód powietrzny komory hamulcowej stanowi bezpośrednie połączenie pneumatyczne pomiędzy pedałem hamulca a hamulcem podstawowym. Naciśnięcie pedału otwiera zawór stopowy, a sprężone powietrze przepływa ze zbiorników powietrza poprzez przewód do otworu serwisowego komory. Napływające powietrze popycha membranę, poruszając popychacz, który obraca regulator luzu i obraca krzywkę S, aby docisnąć szczęki hamulcowe do bębna. Dlatego przewód musi być odpowiednio zwymiarowany, poprowadzony i podłączony: wszelkie ograniczenia zmieniają szybkość, z jaką komora otrzymuje powietrze i szybkość reakcji hamulców.

Typy przewodów pneumatycznych w typowym układzie hamulców pneumatycznych

Pneumatyczne układy hamulcowe wykorzystują przewody oznaczone kolorami, dzięki czemu każdy otwór zaworu i komory otrzymuje prawidłowy sygnał ciśnienia. Poniższa tabela podsumowuje trzy kategorie linii, które można znaleźć w standardowym ciągniku lub przyczepie.

Na końcu komory przewód wchodzi do gwintowanego otworu. Pojedyncza komora hamulca roboczego typu S-cam ma jeden otwór serwisowy, natomiast komora sprężyny z podwójną membraną dodaje drugi otwór do zasilania postojowego i awaryjnego. Zamawiając komorę zamienną, upewnij się, że konfiguracja portu i rozmiar gwintu odpowiadają istniejącemu poprowadzeniu przewodu pneumatycznego.

Standardowa komora hamulca serwisowego S-Cam do bezpośredniej wymiany Ta standardowa komora hamulca roboczego jest prostym zamiennikiem istniejącej jednostki S-cam, zapewniając niezawodne hamowanie ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów. Przed instalacją sprawdź konfigurację portu i rozmiar gwintu, aby pasowały do ​​prowadzenia linii powietrznej. Zobacz produkt →

Jeśli wymieniasz komorę na osi serwisowej, najbardziej bezpośrednim wyborem będzie standardowa komora hamulca roboczego S-cam o prawidłowym skoku.

Typowe problemy z przewodem powietrznym komory hamulcowej

Większość usterek przewodów powietrznych komory hamulcowej można podzielić na cztery kategorie: nieszczelności, załamania, zanieczyszczenia i uszkodzenia złączek. Każdy z nich powoduje inny objaw, a znajomość różnic pozwala zaoszczędzić czas diagnostyczny.

• Wycieki powietrza. Nieszczelny przewód powoduje syczenie, stopniowy spadek ciśnienia w układzie i szybkie przełączanie sprężarki. Wycieki zwykle pojawiają się na gwintach złączy lub w miejscach, w których wąż ociera się o ramę.
• Zagięte lub zgniecione linie. Zagięta lub spłaszczona linka ogranicza przepływ powietrza, przez co komora hamulcowa załącza się powoli i zwalnia powoli, a hamulec może się ciągnąć i przegrzewać.
• Wilgoć i zamarzanie. Woda w przewodzie zamarza przy zimnej pogodzie i całkowicie blokuje przejście; objawem jest hamulec, który działa na ciepłym, ale nie działa na zimnym.
• Uszkodzenie mocowania i portu. Złącze z gwintem krzyżowym, pęknięty kielich lub uszkodzony port komory powoduje natychmiastową nieszczelność i może spowodować uszkodzenie obudowy nowo zainstalowanej komory.

Jak sprawdzić przewód powietrzny komory hamulcowej pod kątem wycieków

Test wodą z mydłem to najszybszy i najbardziej niezawodny sposób na wykrycie nieszczelności przewodu pneumatycznego komory hamulcowej, ponieważ nawet nieszczelność po otworku powoduje powstawanie pęcherzyków powietrza w kontakcie. Postępuj zgodnie z tą procedurą w przypadku każdego koła, które wykazuje utratę ciśnienia.

1. Zaparkuj na równym podłożu, zaklinuj koła i całkowicie opróżnij układ powietrza.
2. Przywróć w układzie normalne regulowane ciśnienie, zwykle około 120 psi (8,3 bar), przy pracującym silniku.
3. Posmaruj całą linię roztworem wody z mydłem, oba złącza i otwór komory.
4. Uważaj na bąbelki i zaznacz każde miejsce, w którym się pieni.
5. Zwolnij hamulec postojowy przy pracującym silniku, a następnie powtórz test na przewodzie zasilającym hamulca sprężynowego.

Należy zwrócić szczególną uwagę na miejsce wejścia przewodu do króćca komory, ponieważ pęknięty lub skorodowany króciec można pomylić z nieszczelnym wężem. Jeśli sam port jest uszkodzony, należy wymienić komorę, a nie przewód. W komorze z podwójną membraną sprawdzić przyłącze zasilania sprężyny przy zwolnionym hamulcu postojowym, ponieważ w obwodzie tym panuje ciśnienie zawsze, gdy hamulec jest wyłączony.

Komora hamulcowa z podwójną membraną S-Cam i sprężynowym hamulcem postojowym Ta komora hamulcowa z podwójną membraną typu S-cam zapewnia zarówno funkcję hamulca roboczego, jak i sprężynowego hamulca postojowego, odpowiednią dla pojazdów wymagających obwodu hamulca postojowego. Jego trwała konstrukcja zapewnia skuteczne hamowanie w wymagających zastosowaniach komercyjnych. Zobacz produkt →

W tym dokumencie znajdują się szczegółowe wskazówki dotyczące sprawdzania całego układu powietrznego krok po kroku przewodnik po rutynowych kontrolach szczelności komory hamulcowej .

Wymiana przewodu pneumatycznego komory hamulcowej

Wymiana przewodu pneumatycznego komory hamulcowej jest prostą pracą, ale należy ją wykonać przy użyciu odpowiedniego przewodu, czystych cięć i odpowiedniego momentu obrotowego, w przeciwnym razie nowy przewód ulegnie uszkodzeniu równie szybko jak stary. Zacznij od zaznaczenia trasy, aby móc ponownie zainstalować nową linię dokładnie tam, gdzie biegła stara.

1. Opróżnij układ powietrzny i odłącz przewód na obu końcach za pomocą dwóch kluczy, tak aby nie skręcić króćca komory.
2. Dopasuj zamiennik do starej linii: ta sama średnica zewnętrzna, ta sama grubość ścianki i ten sam gwint montażowy, który zwykle wynosi 1/4 cala. lub 3/8 cala. NPT w komorach serwisowych.
3. Wytnij kwadrat nowej linii za pomocą ostrego obcinaka do węża; zwężające się lub postrzępione nacięcie będzie przeciekać wewnątrz złączki.
4. Wciśnij linkę do złączki wciskanej lub złączki zaciskowej, aż do oporu, a następnie delikatnie pociągnij, aby upewnić się, że jest zablokowana.
5. Dokręcić metalowe złącza momentem obrotowym podanym przez producenta, a nie na wyczucie; typowe wartości to 12 do 20 ft-lb (16 do 27 Nm) dla 1/4 cala. i 3/8 cala. Porty NPT.
6. Zwiększ ciśnienie w układzie i ponownie przeprowadź test wodą z mydłem przed ponownym oddaniem pojazdu do użytku.

Gdy przewód jest odłączony, sprawdź powierzchnię przyłącza komory, obszar membrany i popychacz pod kątem zużycia lub korozji. Zużyty port lub rozciągnięta membrana spowodują nieszczelność nowej linii w ciągu kilku dni. Jeśli komora wykazuje oznaki starzenia, wymień ją w tym samym miejscu; w przypadku tylnej osi ze sprężynowymi hamulcami postojowymi wybierz komorę DP o konstrukcji z regularnym zwalnianiem, aby funkcje serwisowe i sprężyny pozostały niezależne i przewidywalne.

Wytrzymała tylna komora hamulcowa T24 z regularnym zwalnianiem Ta tylna komora hamulcowa ma konstrukcję z regularnym zwalnianiem i wyższe ciśnienie robocze dla ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników, zapewniając niezależną obsługę i funkcje sprężyny. Jest przeznaczony do zastosowań wymagających dużych obciążeń i niezawodnego zwalniania hamulców awaryjnych. Zobacz produkt →

Stosowanie części, które faktycznie pasują do pojazdu, ma znaczenie w równym stopniu, jak technika montażu: komora o niewłaściwym kącie przyłącza lub długości popychacza powoduje naprężenia boczne w przewodzie pneumatycznym i powoduje przedwczesne uszkodzenie złączki.

Wskazówki dotyczące konserwacji przewodu pneumatycznego komory hamulcowej

Kilkuminutowy codzienny przegląd pozwala uniknąć większości usterek przewodów pneumatycznych komory hamulcowej i nie wymaga żadnych narzędzi poza latarką. Poszukaj przetarć w miejscu przecięcia liny z szyną ramy, wieszakiem sprężyny lub zawieszeniem i wymień każdą linkę, której zewnętrzna osłona jest zużyta aż do wzmocnienia.

• Sprawdź ręcznie szczelność złączki i poszukaj rdzy lub soli wokół połączeń.
• Codziennie opróżniaj zbiorniki powietrza, aby wilgoć nigdy nie dotarła do linii i nie zamarzła przez noc.
• Podeprzyj linkę nylonowymi zaciskami lub owijką spiralną w miejscach, w których może wibrować o metal.
• Wymień każdą żyłkę, która wydaje się twarda, spuchnięta lub popękana, ponieważ ciepło i olej z czasem niszczą nylon.
• Po każdej naprawie hamulców należy zwiększyć ciśnienie w układzie i sprawdzić, czy nie ma wycieków, zanim odda się pojazd kierowcy.

Sprawdzone przez flotę notatki na temat prowadzenia linek, kontroli wilgoci i reakcji komory są zebrane w dzielenie się technologią produktu sekcji i sprawdzenie jej przed skomplikowaną naprawą może zaoszczędzić wiele godzin na diagnostyce.

Często zadawane pytania

Oto bezpośrednie odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące przewodów pneumatycznych komory hamulcowej.

Jakiego rozmiaru przewód pneumatyczny jest używany w komorach hamulcowych?

Większość otworów serwisowych komory hamulcowej w ciągnikach, przyczepach i ciężarówkach wykorzystuje złącze 3/8 cala. Nylonowy przewód powietrzny o zewnętrznej średnicy, podczas gdy niektóre lżejsze przewody i przewody sterujące wykorzystują 1/4 cala. OD. Przed zakupem zamiennika należy zawsze zmierzyć faktyczne dopasowanie.

Jak często należy wymieniać przewody pneumatyczne komory hamulcowej?

Nie ma stałego odstępu. Wymień przewód przy pierwszych oznakach pękania, przetarcia zbrojenia lub nieszczelności, a wiele flot wymienia je zapobiegawczo podczas większych prac hamulcowych lub co pięć lat.

Czy można tymczasowo naprawić nieszczelny przewód powietrzny komory hamulcowej?

Złącze wtykowe umożliwia dostarczenie pojazdu do warsztatu, ale złącze łączone należy jak najszybciej wymienić całkowicie, ponieważ każde złącze jest potencjalnym przyszłym punktem nieszczelności.

Dlaczego przewód powietrzny komory hamulcowej ciągle zamarza?

Zamrożenie oznacza zwykle gromadzenie się wody w zbiornikach powietrza, a nie uszkodzenie przewodu. Codziennie opróżniaj zbiorniki i oddaj osuszacz do serwisu.

Jak mogę stwierdzić, czy problem dotyczy przewodu, czy komory?

Najpierw przeprowadź test wody z mydłem na linii. Jeśli przewód pozostaje napięty, ale popychacz nie porusza się po doprowadzeniu powietrza, usterka leży wewnątrz komory i zwykle jest to rozdarta membrana lub pęknięta sprężyna.

Szybka identyfikacja usterek przewodu pneumatycznego komory hamulcowej

Skorzystaj z poniższej tabeli, aby przed rozpoczęciem demontażu dopasować objaw do najbardziej prawdopodobnej przyczyny.